まめしばミニチュアカーレポート
まめしば自動車研究所からのレポートです。画像をクリックすると拡大します。
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その他の名車たち
徳大寺有恒さんから「車好きのいないメーカー」と酷評される三菱ですが、一方で早くからモータースポーツの世界ではホンダ同様に活躍をしていたようです。1967年から純国産のフォーミュラマシンを駆って日本グランプリに参戦していた三菱は、そこで得たノウハウを市販者の生産にも惜しみなく投入しています。クライスラーの資本参加の影響もあり、「和製マスタング」と称されるギャランGTOがリリースされます。このMRというグレードには唯一レースの流れを汲む4G32型DOHCエンジンが搭載され125ps、14.5kgを搾り出しました。ちなみにボンネット上のエアダクトはダミーです。

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Galant GTO MR die-cast KONAMI china 1:64

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Galant GTO MR die-cast Epoch china 1:43

さて、現在、スバルと並んでラリー色の強いメーカーが三菱ですが、ランエヴォの先祖ともなるランサーの登場からそうした色合いは濃かった様な気がします。1973年にリリースされた初代ランサーは、私の目には少々大人し目に映りますが、そのネーミングの由来は「槍騎兵」で、中世のエリート騎士のことを意味します。GTOと同じ4G32型を搭載するランサー1600GSRは、馬力やトルクはGTOには及びませんでしたが、登場後間もなくのオーストラリア・サザンクロスラリーで総合・クラス共に1位から4位を独占するという快挙も成し遂げています。

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Lancer 1800 GSR die-cast KONAMI china 1:64

現在トラックメーカーとしてしか知られない日野は、かつてフランスの旧ルノー公団と提携して1953年からルノー4CVをノックダウン生産していました。これが日野ルノーで、実は私の亡き父の最初の愛車でもありました。日野はこのRR方式をその後も踏襲し、1961年登場のコンテッサ900はもちろん、64年登場のコンテッサ1300も直列4気筒エンジンをリアに縦置きにしていました。コンテッサ1300は65年にクーペも追加していて、海外でも好評を博していました。

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RENAULT 4CV die-cast delprado china 1:43

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Contesa die-cast KONAMI china 1:64

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Contesa die-cast tomy china 1:64

また、同じくトラック、バスメーカーとして現在君臨しているいすゞも実は最近まで乗用車も精力的にリリースしていました。中でも私の印象に残っているのはビークロスというSUVです。デザイン的な観点ではドアの中心から上部は普通のワゴン、下部がマッチョなSUVというコンセプトを具現化した美しいクロカンモデルです。SUVの世界では、かつてビッグホーンという車も人気があり、こちらはオペルブランドでもOEM生産されていました。

しかし、最もインパクトが強いのは、それらよりずっと前に生産された117クーペの存在です。初代はジウジアーロのデザインで各部がハンドメイドで作られていました。値段も当時のクラウン等と並ぶ程高価な設定でした。1966年3月 「 ギア( イタリアのカロッツェリア )いすゞ117スポート 」としてジュネーブショーでデビューしてから2年9ヶ月もかかって 1968年12月にようやく市販化されたときですら そのボディのほとんどが手作りだったことでも有名。 もはやハンドメイドの代名詞と言っても過言ではありませんでした。 1973年には量産体制が敷かれ77年には角型ライトを装着し1981年には後継のピアッツァにバトンを渡しています。 ベレGことベレット1600GTR( 実は「 GTR 」はこちらが本家 )に搭載されたことで有名な いすゞ初のDOHC161W型エンジンは排気量1584ccながら120ps/6400rpmと14.5kg/5000rpmを誇りましたが 実はベレGに搭載される1969年10月よりもいち早く117クーペに奢られているのです。

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117coupe die-cast tomy japan 1:62

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117 coupe die-cast KONAMI china 1:64

また「ベレG」ことベレットGTRも、実は「GTR」というネーミングを最初に用いた車ということは、あまり知られていません。
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Bellett 1600 GTR die-cast DyDo china 1:64

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